福特汽车在华销售延续暴跌，而它看重的林肯进口车正在吃中美贸易战的瓜落

福特的心很大，今天发布了4月份的销售数据。

这真不是一份提气的数据。

我们来看看为组数据：福特汽车2018年4月份在华共计零售69,503辆，同比去年下降26%；

今年1至4月累计销量近277,000辆，较去年同期下降21%。

长安福特4月份销售40,703辆，同比去年下降35%；

今年1至4月累计销量逾165,000辆，较去年同期下降28%。

江铃汽车4月份销售23,903辆，同比去年下降6%；

今年1至4月累计销量逾90,000辆，较去年同期下降6%。

林肯品牌4月份销量共计3,553辆，同比下降14%。

虽然林肯也是下降的，但福特表示，市场对于林肯品牌的豪华轿车和大型SUV需求依然强劲，林肯大陆Continental 4月份同比增长16%，全新林肯领航员Navigator和MKX也分别实现了32%和6%的增长。

但是福特没有讲，那就是林肯正在吃中美贸易战的瓜落。

新车，建立更强大的销售网络。福特汽车亚太区总裁、福特汽车（中国）有限公司董事会主席兼首席执行官傅礼德（Peter Fleet）表示，“作为福特汽车‘中国2025计划’的一部分，我们推出了一系列全新一代中级轿车。这些车型全部针对中国消费者的需求和驾乘习惯进行设计和开发，并且都将由长安福特进行国产。”

这些新车包括全新一代福特福克斯、新福睿斯和新福特Ranger Wildtrak。豪华品牌林肯则带来了即将上市的全新林肯飞行家Aviator、新航海家Nautilus以及新MKC等三款SUV车型。

同时，福特汽车还宣布将于今年下半年正式组建全国分销服务机构，负责福特品牌所有乘用车产品在中国的市场营销、销售和服务相关的业务。作为第一步，自5月份起，连续多年蝉联北美最畅销SUV车型的进口福特探险者将在整个长安福特现有经销商网络进行销售。

福特的决心不可谓不大，但没想到中美两国的贸易关系正在不确定期。长期低迷的福特可谓屋漏又逢连阴雨。

在短期内希望借助全新林肯飞行家Aviator提振士气，可能落空。

尽快向市场推出新款福克斯等而向中产阶级的车型已是当务之急，不然4月份这份惨淡的数据依然有可能继续下滑。

而对于福特全球来说，另一个消息而在外界的解读中两极分化。

根据台湾《天下杂志》的报道，福特4月25日宣布，两年后，福特在北美的车厂将减少90%的轿车产量，未来将以以皮卡(pickup truck)、休旅车和商用车为主。这意味着包括福特金牛座、蒙迪欧、福克斯、嘉年华等曾经在福特产品线立下汗马功劳的名字，将会逐步在美国市场福特的4S里消失，未来，美国消费者想要买一款福特品牌的轿车，恐怕只有两个选择了：野马（mustang）以及一款从中国进口到美国市场的福克斯跨界车型。

据说这一惊人决定有其历史原因。根据彭博社报道， 2009年全球金融危机时期曾经让美国汽车厂商吃了大苦头的油价冲击并没有持续多久，美国消费者又重新开始踊跃购买SUV和实用的F系列皮卡等车型。2018年3月，美国小型SUV同比增长27.8%，豪华SUV同比增长9.7%。中型轿车同比下跌14.5%，小轿车同比下跌10.8%。

2017年主张大力削减成本的吉姆•哈克特担任福特汽车全球CEO，他被福特汽车执行董事长比尔·福特视为挽救福特业绩下滑，重振投资者信心的重要人物。吉姆•哈克特准备做出华尔街认为福特早已缺失了的那种大胆冒险。效果立竿见影，4月25日，吉姆•哈克特刚宣布减少北美市场轿车业务，第二天福特股价就上涨了2.9%，收于11.43美元

这是自2006年时任福特全球CEO的艾伦·穆拉利一举卖掉福特集团旗下阿斯顿·马丁、沃尔沃、捷豹路虎等豪华车品牌之后，又一次大规模的市场收缩，当然理解为壮士断腕也可以。

但在一定程度上可以说明，福特对于市场的攻击性越来越弱，更像是守成。为了完成股东的要求，通过缩减开支，减少车型追求公司的利润。

福特看上去已经太老了，似乎一度励志革新，但中道被股东会扭转航向。福特发布了激进的开发中国市场的战略，但在品牌林立的中国市场，福特依然太过温和，没有杀伤力。