得益于我国完备的物流体系、优秀的产品实力，以及企业稳定的供应链，近几年的中国汽车工业飞速运转，并加快“走出去”的步伐，长城汽车便是其中代表性车企。
长城汽车“参战”泰国汽车市场，哈弗H6、欧拉好猫等热销车型抢先登陆，而在此之前其在俄罗斯、智利等国家已经取得了相当不错的成绩。那么，究竟长城汽车有何实力能够不断完成海外市场拓展呢？今天，我们就来从“先锋官”第三代哈弗H6身上一探究竟。
坚持过度投入，独立零部件供应链
长城汽车秉持着“过度投入”理念，仅2019年研发投入就突破40亿，跌宕起伏的2020年也仍然坚持着，在202年11月发布公告拟公开发行不超过80亿元可转债用于新车型研发与汽车数字化研发。
同时，早在2018年长城汽车独立出四大零部件公司：蜂巢易创科技，曼德电子电器，精诚工科汽车系统，诺博汽车系统。有效推动了零部件业务的开放与供应链独立，实现市场化运营，大大提升综合竞争力。基于此，长城汽车旗下第三代哈弗H6等车型实现60%零部件自供，发动机、变速箱等重要部件全部实现自研自供，不仅摆脱了“断供”危机，更是从定价到优惠，全部为消费者让利。
而同为自主“先锋队”一员的长安汽车最近4年均无产业链发展相应投资与计划，2020年融资共计60亿，重点放在了动力与碰撞测试、降低财务风险等方面，而这个融资数与长城汽车零部件业务（2019年88.5亿元）收入相比，低出28.5亿元。在供应链无法独立的情况下，旗下长安CS75 PLUS等车型也面临着潜藏的“断供”危机，毕竟日本爱信“断供前科累累”。此外，还无法更好地控制成本，这也是长安CS75 PLUS等车型一直高售价、低优惠的原因。
以供应链为基，提供超强自研实力
在完备的供应链基础上，长城汽车旗下车型具备了强大的自研实力。以第三代哈弗H6为例，其搭载了1.5GDIT EVO、2.0GDIT发动机，匹配第二代7DCT变速箱，这三款均为自主研发产品，不论是应用技术，还是实际表现，均相当出色。
1.5GDIT EVO发动机＋第二代7CDT变速器
尤其是2.0GDIT发动机作为2020年度“中国心”十佳发动机，是国内自主品牌首次使用电子水泵技术、米勒循环技术的量产发动机，更是兼具了优异的安全性、可靠性，整机验证160余项，近2000小时负荷试验，包括全速全负荷、交变负荷、冷热冲击、启停专项等六大项目，让这款发动机在任何天气境况、行车状况下都有能力保持稳定运行。
同样对比长安汽车旗下长安CS75 PLUS这款热销车型，其1.5T、2.0T蓝鲸发动机作为自研产品还是值得赞许的，尤其是2.0T蓝鲸发动机曾获2017年度“中国心”十佳发动机奖项。但是其搭载的是6AT、8AT日本爱信变速箱，与发动机搭配调校不够精准，诸多车主反馈换挡迟滞、刹车前窜问题。并且如上文所说潜藏“断供”危机，仅2017年、2020年日本爱信就先后多次因产能不足而断供国内车型，而长安汽车本身并没有自研变速箱可替换，且零部件供应链并非独立体系，其中风险可想而知。
总结
哈弗H6作为领军车型，已抢先登陆泰国市场，除此之外，长城汽车现已成功进军亚洲、非洲、南美、中东欧等60多个国家与地区市场，建立500余家海外营销网络，遍布200多个核心重点城市，这其中凭借的正是自身强大的自研实力，相信未来也必将引领自主品牌进步开拓全球市场。
