新车采用纯电驱动，综合最大功率达320kW，百公里加速仅4 6s，续航里程为380km。车身采用大量碳纤维及铝合金等轻量化材料，全车碳纤维复合材料零件共有29个，这些零件的总重量仅为46 7kg。[详文]
大家都知道平时我们使用的燃油汽车都是依靠变速箱来控制转速，从而使车辆正常行驶的，那么，使用过电动汽车的车友，细心对比之后就会发现，电动汽车没有变速箱，那么，电动汽车为什么没有变速箱呢？[详文]
电动汽车行驶过程中长按P档会怎么样，我想应该先了解三个问题，一个是电动汽车变速箱的工作核心，另一个是国内外电动汽车变速箱的设置，最后一个是电动汽车通用的档位。[详文]
当然正是因为它是博世公司的专利技术，所以不是所有车身电子稳定系统都叫ESP, 比如丰田的是VSC，本田的叫VSA，宝马叫DSC等，但它们也只是叫法不同，工作原理其实还是大同小异的。[详文]
今年上半年，博世、大陆、采埃孚、爱信、高通、均胜电子……越来越多的跨国零部件企业在“汽车四化”的路上你追我赶，重大战略调整频现。[详文]
8月8日，大陆集团液压制动系统业务单元常熟工厂三期扩建项目正式投入运行, 将主要生产电机齿轮单元。该项目总投资额约为七千万欧元，总建筑面积超过42,000平方米。今年也是工厂建厂第十年，仪式现场大陆集团同时...[详文]
随着电动汽车的普及化，现今市面上的电动汽车的发动机使用的都是交流电机。交流电机的动力是由车载储电池提供，通过车载储电池对车辆提供直流电，但是正常的电动机却需要交流电才能正常工作。[详文]
从第一辆汽车诞生至今，已经过去了132年之久，汽车行业发展到如今地步，经历了无数次的技术革新和改良，随着汽车行业发展越来越快，市面上这些曾经风靡一时的配置，未来都会被新技术所取代，下面5个未来有可能被...[详文]
就在上周，吉利和沃尔沃的合资品牌领克又有了新动作，在上市了紧凑型跨界SUV领克02的同时又开启了领克01 PHEV的预售，并同样使用了吉利自主研发的P2 5架构插电混动系统。[详文]
近日，有外媒报道，为了满足纯电动车市场需求，三菱电机计划在2018年内投资100亿日元，目标在2020年度将以电源控制芯片为中心的动力元件事业营收，扩增至2000亿日元。同时，东芝也计划在今后3年投资300亿日元，实...[详文]
作为新成立的合资企业e GO Moove GmbH的合作伙伴，采埃孚展示了其广泛的系统专业知识。除了采埃孚今 年9月在德国汉诺威商用车展览会（IAA）上展示的其他创新产品之外，e GO Mover也作为整个数字化物流链的...[详文]
线上交易的激增给包裹运输带来了前所 未有的压力：预计截至2021年，德国每年运输的包裹的数量将超过40亿 个与此同时，客户愈发希望自主决定包裹的配送时间和收货地点。[详文]
通过两大创新解决方案，采埃孚展示了物流行业发展的可能性，特别是在仓库、运输公司、海运、空运和其他特定的运输区域。未来，这些车辆可以自动操控可卸式全挂列车或拖车，将其送至各自的目的地。[详文]
科技公司大陆集团与欧司朗集团联合成立的合资企业OSRAM Continental GmbH正式投入运营。在顺利完成所有谈判并取得合并控制批文之后，这家合资企业已按原定计划于2018年下半年正式成立。[详文]
在看重颜值的时代，外观在整个汽车性能综合评价中正升为一个十分重要的指标。纵观市场，我们也可以观察到，为了满足车主对时尚与个性表达的需求，如今的车企已不再满足于以往单调但相对安全的“黑白灰”颜色。[详文]
