中国品牌已迎头赶上? 11款新车裙底解析

两年一度的北京车展已经落下了帷幕，前段时间我们技术频道已经释放了部分车展热门新车的底盘解析，奈何新车太多，之前没提到的例如特斯拉Model 3、雷克萨斯ES、WEY VV6这些新车的裙底隐藏着什么秘密呢？今天我就为大家揭晓谜底。

■ 紧凑型车

● 逸动XT采用全新悬架设计

　　全新逸动XT是逸动的两厢版车型。家族式设计使得全新逸动XT无论是外观还是内饰都给人焕然一新的感觉。与现款逸动XT相比，新车型长度、宽度以及轴距都有所增加，营造出更大的车内空间。

　　目前逸动XT还没有上市，我们也还没拿到试驾车，该车底盘的实际表现我们先不下定论。鉴于全新逸动（三厢版）和全新逸动XT（两厢版）的悬架系统采用相同的设计，对于这套悬架系统表现感兴趣的朋友可以先参考一下《看着就让人心动 试驾长安第二代逸动》。

■ 中型车

● 特斯拉Model 3：能否买到一个小号Model S？

　　要说电动车领域最为成功的品牌，非特斯拉莫属了。凭借高续航里程和出色的科技感，特斯拉一直在引领电动车的技术风潮，无论硬件实力还是设计功能方面，特斯拉总能做到让每个人都难以拒绝。而作为特斯拉品牌中的小弟——特斯拉Model 3（以下简称Model 3）同样继承了这种科幻设计风格。外在如此，那么内在是否也够“实在”？我们钻到下面来看。

　　从前悬架结构方面来看，由于车头部分没有传统意义上的发动机结构，前悬架在空间布局上不会存在什么限制，故双叉臂悬架可以“略显为所欲为地”布局起来了。当然，这样的结构设计，我们也能看到其实特斯拉更希望Model 3能够年轻运动一些。

　　而在后悬架部分，特斯拉Model 3的结构就要偏常规一些，所有拉杆均未采用铝合金材质稍显遗憾，但其后悬架在平整度方面做的较好，平整的后悬架护板包覆设计对空气动力学的改进有一定的效果。

　　除了此前我们提到的后悬架平整化设计之外，在底盘中部，特斯拉Model 3也力求于尽可能平整，以达到让气流快速导出车底的作用。另外，我们发现该车在前轮轮拱后部进行了开孔处理，目的是为了减少轮拱内部的涡流产生，实现更低的风阻，这样的设计同样在同级量产车中不太常见。■ 中大型车

● 雷克萨斯ES：还是横置平台下的产物

　　雷克萨斯旗下热销的中大型车ES在本届北京车展迎来了全球首发，作为一款丰田TNGA架构下的又一款新产品，全新ES更换了新的平台：GA-K，这也是目前唯一采用这一平台的雷克萨斯车型。有消息称未来雷克萨斯会取消GS系列车型，因此作为品牌中唯一的中大型车，ES在底盘结构上是否会发生改变呢？

　　和全新一代凯美瑞前悬架对比后，可以看出雷克萨斯ES的下控制臂不论是从材质、形状还是其上开孔的位置来说，都和凯美瑞保持了高度一致，这也正是平台化策略下的产物。

　　稳定杆常在车辆改装时看到，它能够在车辆行驶中不断吸收 来自路面的冲击以及极限驾驶时车身产生的一定程度的扭曲变形，从而减小车身变形的概率，提升车辆的操控性。当然，现款ES和GS上都安装有稳定杆，这也能看做是全新一代ES在尽最大努力与凯美瑞拉开差距。

■ 紧凑型SUV

● 哈弗F5：千变的外形不变的底盘

　　继哈弗H系列与M系列之后，哈弗“势把细分市场吃干净”的决心在本次车展上再次得以体现：全新哈弗F5。这款车的定位尺寸介于哈弗H4与哈弗H6之间，主打年轻化市场，设计方面也采用了目前哈弗最新的设计语言，内饰趋同于哈弗H4。除了这些外在表现，它的底盘结构又与哪款车型趋同呢？

　　前悬架采用麦弗逊式结构，这一点与它的很多同级竞品保持一致，无可厚非。钢制材质的选用也可以看出在这一价位车型上成本方面的考虑，并且从前悬架设计细节方面来看，哈弗F5似乎与哈弗H4、H6车型完全一致，而这一点在后悬架方面体现的更加明显。

　　来到后悬架，所有的谜题都得到了解答，没错，它近乎完全照搬了哈弗H4、H6的后悬架结构，采用了一种比较特殊的下控制臂设计（想看哈弗H4、H6悬架？点这里：哈弗H6/哈弗H4底盘解析）。这套结构源于上代本田CR-V，就目前的口碑来看，它还算简单可靠，并且从后悬架往前看我们能够发现，该车底盘中部也同H4、H6一样，预留了中央传动轴的布局空间。

　　综上来看，哈弗F5似乎又是一次借助哈弗H6结构的细分车型。有消息称，该系列车型（F系列）将可能成为未来哈弗（H系列）蓝标车型的代替产品，面向更加年轻化的消费市场。这么来看，细分市场还是哈弗玩得溜，至于未来会不会像坊间传说那样代替蓝标车型，我们静观其变。● 捷豹E-PACE：平台化特征非常明显

　　作为捷豹品牌第一款国产的SUV车型，E-PACE到来的理由显得那么充分：不仅与已经国产的揽胜极光、发现神行两车共用了捷豹路虎D8平台，其所处的紧凑型SUV市场在国内销量也异常火爆，因此通过国产降低价格区间来分一杯羹也就理所应当。那么国产E-PACE的底盘如何？平台化特征明显么？

　　前悬架下控制臂的材质方面，依旧使用和海外版本一致的铝合金材质，只不过车展现场的展车为了美观喷有一层保护蜡，所以展车看起来都是黑色。

　　作为横置平台诞生的产品，揽胜极光和发现神行因其路虎的身份而只有四驱车型，但参考捷豹F-PACE的后驱和四驱两种驱动模式来看，国产E-PACE在未来是否会通过舍弃四驱提供前驱而降低入门门槛呢？让我们拭目以待。

● 斯柯达柯米克：主打性价比的入门级斯柯达

　　作为斯柯达专为中国市场推出的紧凑型SUV，柯米克担负着价格下探、打开更大市场的重任，因此它在用料和成本上都相比柯珞克会更低。此外，采用PQ25平台的柯米克并不像采用MQB平台的柯珞克那样在底盘结构上具有不同的选项（海外版本柯珞克有多连杆独立后悬架），因此它的底盘结构几乎不会带来什么惊喜。

　　结合柯米克的定位和预售价格区间，其使用的悬架结构也就可以理解，但是并未和柯珞克一样使用MQB平台的它，仅仅是为了从出身上让二者有着明显的差异么？毕竟PQ25平台在技术上不及MQB平台，或许这也是控制成本的方法之一。

● WEYVV5/VV6：终于有了四驱车型

　　WEY终于有四驱版本车型了，在北京车展亮相的VV5/VV6四驱版终于弥补上了WEY品牌在四驱车型上短板，能够让消费者拥有更加多的选择。接下来我们就看看这款车在底盘方面有什么变化。（由于VV5/VV6只在造型上有区别，所以文中将其放在一起解读）

 

　　关注WEY车型的朋友都应该知道，VV5/VV6都是沿用的哈弗H6的底盘结构，采用的是前麦弗逊、后多连杆式悬架，而在四驱车型上，这一悬架结构也得以沿用。

　　OK，简单回顾下VV5/VV6悬架的基本结构之后，现在我们来看看这辆车的重点——它的四驱系统。熟悉哈弗品牌车型的朋友一定知道，在售的H6车型没有四驱版本，而它的四驱版本要追述到已经停产停售的2017款车型。

　　并且，在停售的2017款哈弗H6车型中，四驱车型只有非常小的一部分，当年全部34款H6车型中，四驱车型仅有7款，且全部为手动挡车型。无论是匹配6速自动变速箱还是7速双离合变速的车型都没有四驱车型。

　　老款H6四驱车型装备的是由博格华纳提供的NexTrac四驱系统，这是一款应用在以前轮驱动为基础的四驱系统。

　　WEY在车展现场没有说明VV5/VV6车型上的四驱系统出自何处，不过，2017款哈弗H6，以及哈弗H5、H8、H9的四驱车型的四驱系统均由博格华纳提供，由此推断，WEY的四驱系统同样出自博格华纳的可能性比较大。此外，VV5/VV6四驱车型或许对DCT变速箱进行了优化，使之具有了能够与四驱系统匹配的能力。不过，这都说明在长城在动力总成方面有了明显的进步。■ 中型SUV

● 大指挥官：这款比大切诺基还大的Jeep其实不是用来越野的！？

　　Jeep在中国可谓是深入人心，以至于很多老辈人现在还会把SUV车型叫做“吉普车”，Jeep品牌在骨子里就崇尚着越野精神。越野性能的强弱与车身结构、底盘悬架有着直接的联系，从这个角度看，刚刚上市的大指挥官是不能和大切诺基比拼越野能力的，它更偏向于一款普通家庭使用的7座城市SUV。

　　普通城市SUV比硬派越野SUV有着更广阔的市场需要，所以大指挥官也就选择了更偏向于城市的底盘和车身设计。为什么这么说呢？我用几个细节来给大家分析一下。

　　和大切诺基相比，从车身结构来看两者都是承载式车身，没有本质性的区别，但如果你仔细看两者的悬架结构和四驱系统的话，其实它们有着比较大的硬件差距。

　　 大指挥官采用的是城市SUV中最典型的适时四驱系统，前后轴之间由多片式限滑差速器来分配扭矩；而大切诺基则有更为复杂的全时四驱系统，并且有着悬架行程可调、低速扭矩放大等更适用于越野场地的能力。

　　关于大指挥官，总的来说你不能把它当做大切诺基来用，它的Jeep基因可能只是走走烂路，让雨雪天气更安全。毕竟两者的底盘结构、发动机布局、四驱系统等都有着很大的差别，别看它个头更大，但它的越野功底与大切诺基有着一定差距，它更像是日常承载一个家庭出行的大7座城市SUV。

● 捷途X70 Coupe：与奇瑞瑞虎系列车型布局相仿

　　捷途X70 Coupe基于捷途X70打造而来，该车最大特点就是外观加入了诸多年轻化元素，与普通版车型形成了十分明显的差异化视觉效果。说到底盘，依然采用的是前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架布局。

　　从现场来看，捷途X70 Coupe与捷途X70在底盘设计上保持一致，顺藤摸瓜的话，这款车实际上在前后悬架的布置设计上与奇瑞瑞虎8车型有很大的相似程度。总体来说，前麦弗逊式、后多连杆式悬架独立悬架是很多中型SUV常用的布局方式。■ 中大型SUV

● 欧尚COS1°难道是换壳的CS95?

　　欧尚COS1°是长安汽车全新发布的一款中大型SUV，预售价在10-15万元左右，主要面向些有着紧凑型SUV车型的预算，但对于空间以及座椅数量有着更多需求的消费者。

　　欧尚COS1°前悬架采用了常见的麦弗逊式结构，下控制臂采用冲压钢板焊接而成，为降低前悬架的簧下质量，提升响应性能，下控制臂上采用了开孔设计，在保证下控制臂强度的同时，尽量降低其重量。

　　后悬架同样如此，欧尚COS1°采用的是带有一根纵向控制臂以及三根横向控制臂（拉杆）的E字形多连杆式结构，具体的布置方式也与CS75“如出一辙”。

　　从底盘来看，欧尚COS1°相当于一款长轴距版的CS75，但这绝不表示两款车开起来也是完全一样的。利用同平台开发底盘不仅可以缩短研发周期，也能够进一步减少成本。

● 众泰T800沿用T700底盘设计

　　T800是众泰的一款旗舰级SUV车型，该车外观和内饰设计沿用了T700的设计，外观尺寸更大，且增加了7座配置，满足国内二孩家庭对七座中大型SUV的需求。动力系统方面，T800沿用了T700上的那款2.0T发动机，与发动机匹配的是6挡双离合变速箱。

　　众泰T800的底盘设计和做工与T700基本保持一致，两款车的区别更多的是在车身外观以及车厢座椅布局方面。预计众泰T800的底盘行驶质感与T700相差不大，对此感兴趣的朋友也可以参考《可否摆脱模仿烙印？试驾众泰T700 1.8T》。

总结：

　　虽然仅从底盘结构我们并不能完全判定一款车的操控性究竟如何，但从其结构和用料却能看出一款车对行驶特性的取舍，再结合日后的试驾，相信消费者也能选到自己满意的车型。随着中国品牌的日益成熟，他们在底盘方面的研发水平也越来越高，平台化的策略使得零部件的通用性更高，而更高的零部件通用性不仅降低了不同车型的研发成本，还缩短了研发周期，例如COS1°就是在长安CS75成熟的底盘架构上升级而来；而在现有基础上做出的技术升级则更是研发实力的一种体现，例如加入了四驱系统的VV5/VV6。（文/图 汽车之家 技术频道）