辉昂预售价格超出预期　深谙中国市场的大众为何要作死？

辉昂预售价格超出预期　深谙中国市场的大众为何要作死？

 

　　前段时间辉昂公布的预售价格超出不少人的预期，被称为“作死”的预售价格，而且辉昂本身的竞品绝非上汽大众在营销上所定位的“奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系”，而是奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等豪华品牌B级车，面对这些价格已经杀入20万-30万价格区间的豪华品牌B级车，辉昂可谓是毫无竞争优势，那么辉昂究竟为何要以这么高的一个预售价出场，其上市之后的价格将会怎样呢？我们不妨从品牌、成本、渠道和产品结构等多个方面来看辉昂。

 

　　首先，对于上汽大众来说，辉昂的存在很大一部分意义在于品牌的提升，自辉腾停产后，Phideon变成了VW品牌的旗舰车型，尤其对上汽大众来说，C级车对于品牌形象的提升和其他车型的销售促进都有积极作用。定价的意义更多在于锚定效应，价格从很大程度上能够给消费者强烈的心理暗示，也满足购车后的身份需求；定价实惠并不一定能直接转化成购买行为，因为消费者真正的需求是车型的指导价高，实际到手价低，这个关键，可以通过促销放价和车型结构来完成。

 

　　其次就是成本因素：Phideon辉昂采用的是大众MLB平台，搭载第三代EA888 2.0T发动机和EA837 3.0T V6机械增压发动机，3.0T发动机版本匹配的是全时四驱系统。重点是这是上汽大众第一次采用豪华车平台，轴距超辉腾，空气悬架、红外线夜视成像、HUD、ACC、变道辅助、车道保持、自动泊车、环车影像、全LED动态大灯、丹拿音响、Nappa按摩座椅、四区空调，该有的都有，研发投入和制造成本高是必然的；在产销量规划都不高的情况下，同样的规模生产的成本必然会高于奥迪。
 

 

　　第三就是销售渠道的影响，大部分业外人士都会忽略销售渠道对于销量的影响，经销商能不能够有信心陪你玩下去会直接影响销量。4S店及主机厂销售从业人士应该深有体会，这两年市场竞争如此激烈，各品牌经销商普遍亏损严重，厂家和经销商矛盾激化。市场形势不好，主机厂任务高，要完成目标，经销商只能放价去赔钱卖，以获得厂家返利和贴息，那势必就涉及到经销商整体利润的考量。作为经销商肯定会少卖赔钱的车，多卖不赔或少赔的车型，往往很多畅销车型因为赔的多，所以经销商的意愿其实是不强的，这对于厂家销售目标的达成是非常不利的。

 

　　最后就是上汽大众产品结构的问题，不少汽车企业往往考虑的是整体销量和利润的达成，产品内部销售结构及产品线构成很重要。关于内部销售结构 ，辉昂弥补的是上汽大众在2.0T的排量区间产品的空白，而且为了销量的提升后续是否会推出1.8T的版本也已传出风声，已经有业内媒体从工信部获得了辉昂1.8T车型的申报信息，这无疑将进一步拉低起步价格。

 

　　一个汽车厂商的产品推出从立项到研发再到最终上市之前，经历的是漫长的市场调研和综合规划，对未来市场结构的判断与消费趋势的敏锐洞察非常关键，如果你仅仅将上汽大众销量的成功归因于消费者“无脑”和“信仰”，是不切实际的。虽然从竞品和市场格局上看，辉昂或许没有机会，但在上汽大众的体系范围内看，辉昂的竞争力无疑是非常明显的。