现今有一个有趣的现象是，由于环境的日益恶化以及各种排放法规的限制，国内外各个大车企们几乎无一例外都在朝着新能源的路子上走，不管是国际大厂还是一些刚刚起步的自主品牌们莫不是如此，但是这种浪潮之下，例外总会是有的。
比如马自达，迄今为止马自达还尚未有一款真正的纯电动或混动车型面世。虽然早先有传闻说马自达将在2021年前后的某个时间节点上推出首款插电式混合动力车型，但这也只是寥寥之语，后续并未见马自达真的有什么动作。
如今，摆在人们眼前的事实是，在新能源汽车是未来发展大方向的趋势下，几乎所有车企都在力图证明自己在新领域的存在感，唯有马自达似乎对这股浪潮纹丝不动，一股劲的还在钻研传统燃油车，还在努力开发节油新技术。这到底是因为什么呢？
“新能源汽车并不环保”
“新能源汽车并不环保”，发展新能源汽车就是奔着环保的目标去的，怎么会不环保，这句话谁说的？是马自达创驰蓝天技术之父，马自达常务执行董事-人见光夫。而且是去年，人见光夫提出的观点，其曾通过一份长达数十页的PPT详细阐述了目前的新能源汽车的发展模式如何是治标不治本等等。
总结起来大概就是：“如果按照现在的发电方式进行计算，（从CO2减排的角度）电动汽车几乎没有意义”。而且他还认为：在现有的发电方法不改变的前提下，将目前内燃机的实际油耗改善大约25%，CO2排放量就能达到与电动汽车相同水准。
▲马自达创驰蓝天技术之父，马自达常务执行董事-人见光夫
而这种说法也是有理论支持的，以人见光夫自己的实际验算结果看，“从油井到车轮”也就是从能源产生到消耗的整个过程，以马自达3为例，百公里5.2升的油耗折算成CO2排放水平是14.8kg/100km，而同级电动车“从油井到车轮”的CO2排放水平为10.6kg/100km，考虑到电池还有寿命问题，这个数字还应该再高些。
人见光夫的理论及计算方式并没有错，目前市场上大多数新能源汽车只是为省油的目的来的，而不是所谓“零排放”，毕竟发电环节的碳排放也是排放。不过这种观点也有局限性，比如发展新能源汽车还有一个目的是为了可持续发展，石油是不可再生资源，但电能的获取方式却多种多样，核电、风能、水利、太阳能等等。
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