越野+城市，哈弗H9如何做到多维度掌控

有人习惯朝九晚五的生活,也有人天生喜欢挑战。放弃安逸,约上三五好友踏上未知的线路,穿行在山野之间,把酒言欢于山峦叠嶂的野外,这是我追求的生活。越野或是穿越,一辆靠谱的车带给整个旅途安心与舒适。为了满足我的“浪子野心”,年前我提了人生中的第一辆车——哈弗H9。

哈弗H9

不带大梁和三把锁的越野,就是耍流氓

当初买车的需求很明确,我就是要越野,所以将目光锁定在了硬派越野SUV上。哈弗H9就是这样一台纯硬派SUV,在颠簸的路面上,其可以将震动化解在车体与大梁之间的胶套之中,即便是更为复杂的山路、长时间的颠簸,也可以最大程度的保证舒适性。

哈弗H9

除此以外,哈弗H9拥有AUTO、雪地、沙地、泥地、运动、经济以及4L共7种驾驶模式。其中,4L低速四驱模式下,扭矩可以被放大2.48倍,带来更强劲的拖拽能力和脱困能力。在此模式下,系统会自动锁闭中锁,一般的复杂路况都可以从容应对;开启后锁后,在碎石路面可以放心爬升,前锁则是应对极限路况下或者陷车逃生而准备的。可以说,智能四驱+三把差速锁的哈弗H9几乎能应对90%的恶劣路况和突发状态,为越野全程保驾护航。

哈弗H9

当然了,玩越野的人绝对不会只想要挑战一般的复杂路面,毕竟“绝境”可以体会到越野的真正乐趣,哈弗H9配备的“坦克掉头”和“蠕行模式”绝对是挑战极限越野的利器。蜿蜒的山路上,“坦克掉头”可以大幅度降低转弯半径,即便是盘山公路,哈弗H9也可以灵活掉头。“蠕行模式”则通过行车电脑控制发动机的动力输出,确保四个轮子都可以分配到同等的扭矩。这样一来,不仅可以避免车辆打滑空转,而且驾驶员只需掌控好方向盘就可以,提高安全性。对于像我一样不是很专业的玩家来说,这两项功能无疑是我的锦囊妙计。

哈弗H9

不舒适的越野车,是不及格的越野工具

在旷野纵情放飞的驰骋,最终也会回归到柴米油盐的日常。如今的硬派越野车除了越野性能以外,还要兼顾城市驾驶需求,这样才会被更多人认可。哈弗H9在城市需求这方面做的非常到位,这也是我下定决心选择它的主要原因。

哈弗H9

哈弗H9拥有L2级自动驾驶,像车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、ACC自适应巡航等配置都让驾驶时紧绷的神经有一些放松和缓解。大家都知道,高速上跟车的紧张以及长途驾驶的疲劳,哪怕稍有差池就会造成难以想象的后果,这些安全配置可以在一定程度上辅助我驾驶,缓解驾驶疲劳。

哈弗H9

全面对比,哈弗H9多维度满分

起初,我还留意了帕杰罗、汉兰达和普拉多这三款车。“山猫”确实是名声在外,但是多年来一成不变的动力系统和一言难尽的舒适性配置直接把我劝退了。汉兰达也搭载一款适时四驱系统,舒适性、智能辅助配置方面也不错,但是考虑到极限越野、恶劣路况的适应能力,最终我也放弃了它。

帕杰罗

在车行工作的朋友告诉我,现在平行进口的普拉多还可以上牌(特定地区)。但是通过对比,我发现普拉多的内饰比较老气,智能安全配置方面也不突出,更不用说L2级自动驾驶了。与其花五六十万的价格买一台“濒临灭绝”且不符合我心里标准的汽车,还不如花30万买一台各方面优秀且让我满意的dream car。

普拉多

经过了解,哈弗H9在2月共卖出了1070台,从年初截止到现在已经突破了4099台。虽然不及其他普通家用车的销量成绩亮眼,但是对于小众的硬派越野车市场来说,我认为哈弗H9这样的成绩已经足够出色、足够具有代表性。“小众且具有代表性”,哈弗H9这样的特点给我打了一剂强心针。

结语

曾经一直渴望一人一车走南闯北,不过提车之后一直没有机会远行。随着春天的到来,我觉得我的“撒野”之旅就要开始了。有三把锁、蠕行模式、坦克转弯的加持,我相信大九一定可以胜任一切困难,为我保驾护航,做我的左膀右臂。未来我还会出一篇和哈弗H9一起的野外游记,大家持续关注吧。