2016年11月东风<a href='http://www.515fa.com/dongfen

　　2016年11月，在TOP5合资车企中，谁增长最快？答案是东风日产。

 

　　11月，东风日产共销售新车132,692辆，再创历史新高，并连续三个单月突破十万辆。在TOP5的乘用车企业中，东风日产（11月排名第4）同比增长最快，达到了16.2%。截止12月1日，东风日产全年累计销量已经突破了100万辆大关，全年108万的销量目标，也在昨天顺利达成。

 

　　今年日产在中国市场的销量基础，得益于三款车：轩逸（324,148辆）、奇骏（165,298辆）和逍客（126,217辆），1-11月，它们累计销售了615,663辆，占到了整个日产品牌销量的68%，接近七成。

 

　　近日，有媒体报道启辰品牌将独立运营，对于整个东风日产而言，启辰增长放缓，除了产品本身之外，渠道下沉力度不及其它本土品牌，也是影响其销量的原因之一。独立运营，优化渠道，也许是为明年更为激烈的竞争做准备。

 

　　日产：“增量”仍靠轩逸一款车

 

　　日产品牌：121,686辆，同比增长17.8%

 

　　【11月亮点】

 

　　1、轩逸单月突破4.5万辆，细分市场第一，同比增长21%。

 

　　2、天籁（11,159辆）单月销量重回“万辆俱乐部”

 

　　【潜在风险】

 

　　1、蓝鸟、TIIDA两款车型月销量波动大。

 

　　2、奇骏11月销量同比负增长，下滑4.6%。

 

　　3、明年1月购置税优惠政策缩水，一季度销量压力陡增。

　　小编认为，明年日产品牌在SUV市场上，可能是受1.6L购置税政策影响最小的一家，逍客的1.2T车型上市一年，一直不是主销车型，奇骏没有2.0L以下产品，对于东风日产而言，明年一季度在SUV市场，更多的压力，来自于竞品的升级换代。

 

　　逍客（15,680辆）11月份再次刷新了历史最高单月销量。自去年10月换代以来，逍客快速摆脱上一代车型的尴尬定位，销量增长迅速，基本站稳今年紧凑SUV销量前十、合资SUV销量前五名的位置。

 

　　有趣的是，尽管今年1月推出了1.2T车型，但逍客目前主销的仍是2.0L车型，明年最大的压力，来自于更多全新竞品的推出，比如Jeep全新指南者等。

 

　　相对逍客而言，奇骏（19,556辆）同比下降4.6%，环比增长9.8%的成绩，则显得有些“四平八稳”。奇骏今年一直在紧凑SUV第7、8名徘徊，而奇骏是TOP10中不享受任何购置税“红利”，但却是官方指导价起价最贵的车型。

 

　　明年国内合资SUV市场的大趋势是产品升级、消费升级，其中受冲击最严重的，将会是几款日系紧凑型SUV，在20-30万的主流价格区间内，由于产品尺寸、配置等方面的差距，日系紧凑型SUV的市场份额会越来越少，这也是明年奇骏不得不面对的市场压力。

 

　　今年11月，楼兰（2,744辆）跑赢了细分市场的同比增长速度。目前，国内中型SUV共35款，而去年同期仅为23款。在其它合资品牌豪赌中型5/7座SUV市场的时候，这个市场的开拓者楼兰，却一直没找到自己的方向。

 

　　相比两款热销的SUV，日产全新轿车产品在11月发生了一些变化。蓝鸟（7,981辆）和西玛(212辆)这两款代表市场品牌年轻化的产品，在销量表现上依旧存在着一定问题；天籁（11,159辆）、TIIDA（7,436辆）同比和环比均呈增长趋势，这是一个利好的消息。此外，轩逸（45,232辆）目前依然是日产品牌乃至东风日产无可替代的存在。

 

　　11月份，轩逸销量突破4.5万辆，单月销量历史新高（2016年国内乘用车单月销量第三高），同比增长20.9%，环比增长11.2%，超越了朗逸（42,716辆），一举夺得2016年11月份的汽车销量排行榜冠军。

 

　　轩逸一款车型，就占到了日产品牌11款在售车型总销量的37%，这个比例在TOP5车企中是最高的。小编认为，国内消费者对轩逸的认可，也是对日产品牌在A级车市场舒适、高性价比形象的认可。如何做好做大轩逸系列产品？优化日产在A级车市场的其它产品布局？把轩逸做成类似捷达、朗逸这样的长期畅销车型品牌，也许比引入更多细分市场产品，更具长期回报价值。

 

　　天籁（11,159辆）11月份的数据可圈可点，时隔五个月再次回归“万辆俱乐部”，位列国内B级车第6名。不过，从1-11月累计销量（82,824辆）来看，天籁与日系领头羊雅阁（14,972辆）差距还是十分明显的（累计销量相差33%），今年已经无法回到合资中级车市场第一阵营。

 

　　启辰：独立运营之后靠什么拼销量？

 

　　启辰品牌：11,006辆，同比下降1.9%

 

　　【11月亮点】

 

　　启辰T70（8,373辆）同比增长30.9%。

 

　　【潜在风险】

 

　　轿车产品线全线溃败。

 

　　相对于10月份的销量数据，启辰品牌11月环比20.2%的销量数据表现是值得肯定的。但这依然无法改变，启辰品牌销量全靠一款SUV支撑、轿车产品销量全线溃败的尴尬现状。启辰显然应该着眼于未来，这包括启辰造型中心打造的首款产品——启辰T90，以及2017年启辰将密集推出的四款新产品。

 

　　在2016年广州车展上，启辰T90正式公布预售价格（12-16万），作为启辰品牌最新旗舰车型，也是告别过去“翻新日产淘汰车型”模式的第一款产品。启辰T90本月25日将正式上市，可以说它几乎决定了启辰品牌未来的命运。

 

　　明年启辰四款产品将密集推出启辰新SUV，包括比T90小一级别的全新SUV、首款MPV以及一款纯电动车和10万元左右三厢轿车。小编认为，本土汽车品牌的崛起，产品力与产品数量多少只是其中一个基础层面，渠道同样需要更加下沉去迎接那些真正属于自己的消费者。

 

　　启辰品牌在中国市场已经推出六年，至今仍处于依附于东风日产经销商体系架构之下的品牌，轿车产品的全线溃败，也和产品力本身密切相关。明年独立运营，引入更多全新的SUV和MPV车型，能否改变启辰的命运？在消费者心中，启辰品牌的特点在哪里？卖点在哪里？目前还没有明确输出。

 

　　东风日产在年轻化营销和渠道方面的出色把控，在11月销量上也有所体现。日产品牌对于A级市场上的产品优化有了阶段性的效果，但从整体来看，更深层次的“年轻化”还“在路上”。只有产品、营销、渠道三位一体，才能应对购置税政策可能带来的波动。

 

　　启辰品牌开始做积极转型努力，只是从产品层面来看，T90似乎有些特立独行。对于这样一款生存意义远大于定调意义的车型来说，似乎是一次大冒险。另外，明年推出的四款车型，能够多大程度上告别“翻新”模式，渠道如何改变去拥抱消费者？品牌带给消费者的价值是什么？这些问题如何解决，也是决定启辰能否健康活下去的关键。