在大气污染治理减排措施愈发严厉的趋势下，柴油车辆的排放污染问题越来越受到各地方政府的重视。由于我国柴油车辆的发动机排放标准存在先天缺陷，使得车辆在实际运行中氮氧化物的排放远高于规定值，为此地方政府不得不推行油改气或者实行简单的限行政策。
但是，天然气资源存在地区差异，油改气并不适合每个城市，简单的限行政策又会严重影响普通城市居民的公交车出行。整个公交车客车营运系统迫切需要一个新的解决方案，而山西省长治市的甲醇公交客车试点就试出了一条“环保”新路。
96辆试点车辆运营良好
日前，工信部、国家发改会、科技部联合组织专家组，按照工信部《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》（工信部节[2012]42号）规定，依据备案核准的《山西省长治市甲醇公交客车试点实施方案》和《甲醇汽车试点技术数据采集管理办法》，对山西省长治市甲醇汽车试点工作进行验收。
在甲醇汽车试点专家组组长、原机械工业部部长何光远和甲醇汽车试点专家组秘书长魏安力的带领下，专家组一行对长治市甲醇公交客车试点运营单位长治第一汽车运输有限公司（以下简称“长治一运”）进行了现场考察，现场调研了甲醇车辆的运行情况、甲醇加注站的运营情况，查阅了相关资料和检测报告。
专家组来到长治汽车客运西站了解车辆实际运营情况，长治一运总经理在现场介绍，目前参与试点的甲醇公交客车共有96辆（参与试点运营100辆，因部分线路取消，实际运营96辆），全部为宇通牌，已经投入运营三年时间。“主要跑长治市区通往壶关、长治县、长子、襄垣四个县区线路，单程距离在20公里左右，票价是2元，要比原来的柴油公交客车票价便宜一半。”总经理说，“根据试点期间车辆累计行驶里程和累积燃料加注数量计算，宇通甲醇公交客车百公里平均消耗甲醇燃料51.41L，与同款汽油发动机汽车相比，替代比为1.47：1，百公里可以节省近200元，具备良好的竞争优势。此外，单车最高运营里程已经超过30万公里，试点期间累计运营里程超过1120万公里，可靠性也得到了验证。”
在环保方面，甲醇公交客车同样经受住了考验，运营车辆按规定送第三方检测机构，进行整车车外加速噪声、整车加速性能、最高车速、最大爬坡度性能等测试，并在试点车辆中拆下一台发动机，对其进行了排气污染物和净功率的检测，检测结果符合要求。
甲醇作为燃料安全可控
用甲醇做燃料，会不会有毒？这往往是很多不清楚甲醇汽车实际情况的人对甲醇汽车的第一反应。实际上，甲醇和汽油一样，都不能饮用，而作为燃料，安全可控。此次验收，专家组对投入的100辆甲醇公交客车运行取得的数据采集原始资料进行了现场查验及核对，查验单位包括甲醇公交客车试点运行单位、甲醇燃料加注站、甲醇公交客车维修保养单位等。采集的数据及报告包括甲醇公交客车驾驶员、乘务员入职材料及健康体检报告、甲醇公交客车技术文件及维修保养清单、甲醇公交客车运行里程及甲醇燃料加注数量、甲醇燃料产品质量检测报告等。
在长治华丰南街的M100甲醇燃料加注站，专家组对加注站日常运营流程进行了详细调研，包括甲醇燃料的来源、运输、存储、加注操作等，特别是安全防护措施，做了深入了解。
据了解，为了对甲醇汽车运营的安全性进行验证，长治的甲醇公交客车运营单位、维修单位、甲醇燃料加注单位约300名涉醇人员，按规定进行涉醇人员健康体检报告，均无职业损害案例发生，为后续开展甲醇燃料对人体健康影响评价研究提供了有效参考基础数据。专家组对相关检测数据和资料进行严格审验，确认结果真实可靠。
“长治模式”值得全国借鉴
在试点工作验收会议上，专家组听取了山西省长治市主管部门及相关单位的试点工作汇报，经充分质询和评议评审，专家组充分肯定山西省长治市甲醇公交客车试点总结报告内容，建议长治市甲醇公交客车试点工作通过验收。
专家组特别提出，长治第一汽车运输有限公司作为长治市甲醇公交客车试点运营总承担单位，严格按试点实施方案规定的各项目标要求，积极开展所承担的各项任务，科学分析和处理技术数据,认真总结甲醇公交客车运营管理经验，创新提出了安全运营规程规定，为后续推广公交客车提供了有益的参考经验。
专家组结合山西省晋中市甲醇出租车试点、长治市甲醇公交客车试点通过验收情况，建议山西省做好甲醇加注站的规划布局，并在全省开展甲醇汽车的推广应用。同时提请国家有关部门，研究推广甲醇汽车相关政策，加快标准体系及基础条件建设，促进甲醇汽车推广应用。
何光远在验收会议上表示，早在工信部试点工作之前，长治就开始自发使用甲醇汽车，足以说明甲醇汽车凭借自身优势具备市场化运营的可能性，96辆公交车在长治长达3年的试点运营为甲醇汽车在公交客车领域的进一步推广应用提供了成功范例。工信部节能与综合利用司巡视员李力表示，下一步将召集甲醇汽车试点工作座谈会，摸底总结，为下一步推广应用明确方向。对于试点城市普遍关注的甲醇汽车、甲醇燃料国家标准体系建设问题，有关部门也会加快推进相关工作。
工信部节能与综合利用司巡视员 李力
编辑：张鹏
