似乎从今年的高考那段时间，奔驰的公关部门出了一个“不会做就选C”的文案出来后，各大车企的公关部门就开展了头脑风暴，一下就出来了各种各样的文案，一个好端端的高考就这样被“玩坏”了。而就在7月9日，一款在合资SUV领域颇有地位的车型迎来了更新换代，那就是东风本田CR-V。
这次CR-V的更新换代可谓是令人眼前一亮，无论是目前家族式的前脸设计，还是那令人激情澎湃的涡轮增压发动机以及运动型混动系统，都令人赞不绝口。而新款CR-V一上市后，各个竞争对手又开始了一场头脑风暴，纷纷展示出自己的文案，而最令人引起关注的，莫过于东风日产展示的这张文案图。
从这张文案图我们不难看出，东风日产就很巧妙的使用了奇骏与CR-V的第一个字，编写出了“奇逢对手，惺惺相C”，在此也不得不佩服东风日产公关部的工作人员，热门SUV上市了也懂得了蹭热点，但这也无可厚非，相比起CR-V上市的一片轰动，在4月份进行中期改款的奇骏就相对冷清很多了，各个竞争对手似乎也没把它当回事，更别说出现什么文案了。
当然了，东风日产除了会蹭热点之外，似乎也非常乐于往自己脸上贴金，强行把奇骏与CR-V进行对比，那既然东风日产这么乐于对比，也不妨比对一下。
价格与配置之间的比对？
首先不妨看看奇骏与CR-V的起步售价，全新CR-V在入门版新增了手动档车型，价格自然进一步下降，达到了16.98万元。同样的奇骏的入门版车型也是手动挡，但指导价格达到了17.98万元。
从售价上来看，奇骏相比CR-V贵了一万元，那么这一万元贵在哪里呢？难道是配置上吗？
首先可以从发动机入手，全新CR-V把一台1.5T的发动机替代了以往的2.0L以及2.5L发动机，该发动机我们国内消费者也比较熟悉了，它已先后搭载在了思域、杰德、冠道、UR-V上，而搭载在CR-V上这台1.5T发动机我们惊喜的发现它的功率已经调教到了193匹马力，最大扭矩243牛·米，并且在CR-V上的百公里加速达到了9.4秒，而工信部测出的油耗也仅仅只有6.6L/100km；至于奇骏呢？搭载的为2.0L自然吸气发动机，最大马力仅有150匹，最大扭矩也只有200牛·米，百公里加速为11.1秒，油耗也达到了8.3L/100km。
所以单从发动机各类参数来看，毫无疑问奇骏已经完败了。那么奇骏能否在电子配置上扳回一城呢？
首先全新CR-V已经全系标配电子驻车，这一点在国内的消费者眼里看来还是非常重要的一款配置，至于奇骏用的还是传统的手刹。另外入门版的CR-V还配备了胎压监测、定速巡航、可变转向比、电动天窗、主动降噪、5英寸蓝牙中控屏、自动大灯、雾灯、后排出风口等等，而令人感到意外的是，奇骏入门版在这些配置上全部缺失，所以从配置上来比，奇骏再次完败，另外从官方指导价来看，奇骏确实没有任何优势可言，唯一的优势，或许就是寄望奇骏在4S店的优惠幅度了。
可能有读者认为，入门版车型都是为了拉低售价才推出的，一般消费者都会选择次低配车型，那也不妨看看奇骏与CR-V的次低配车型，奇骏的官方指导价达到了18.88万元，而CR-V为17.98万元，同样奇骏贵了一万元，但在配置上同样的定速巡航、自动驻车、天窗、中控蓝牙屏、自动大灯等等同样缺失，而奇骏也仅仅是多了后驻车雷达以及无钥匙进入和一键启动，所以无论入门版还是次低配车型，奇骏同样完败。
不靠谱的质量和售后
确实，配置参数摆在眼前，奇骏落败也是无可争议的事实，而奇骏除了在配置参数上落败，我们同样可以从车主投诉中分析一下，奇骏究竟值不值得购买。
来自四川省的崔先生近日发起了投诉，声称在去年购买的奇骏行驶仅1年3个月，并且一直在4S店保养，但却在偶然的情况下发现车位下有油迹，检修过后才发现是发动机与变速箱之间渗油。
来自安徽省的吴先生则声称其2.5L奇骏出现了车辆抖动的情况，并且会把手抖到发麻，但经过4S店多次检查都声称为正常现象，即使把情况投诉到厂家，厂家也仅仅只是了解一下情况后就没有任何下文了。而最终吴先生也忍无可忍的称：“人在做天在看，日产迟早会被淘汰的，上当受骗只有一次”。可见吴先生是对东风日产车型的质量乃至其售后有多大的失望。
一辆车，要它在服役期间完全不出任何问题，确实有点难，而最重要的是车辆出现问题后，厂商和4S店能够积极帮助车主解决问题，这样才会使得车主对该品牌有更好印象，而不是一句“正常现象”就解决问题了，这样的处事方式车主能不失望吗？
总结
一辆车的好与坏，可能消费者第一时间会关注车型配置，但很可惜的是奇骏在配置上全面落败，那消费者可能要往更深的一方面去探究了，例如车主口碑等，但无论是东风日产品牌，还是奇骏车型，在车主口碑中却烙下了“日产迟早会被淘汰”的印记，试想一下配置不占优，口碑又如此之差，奇骏还真的有资格与CR-V“奇逢对手，惺惺相C”吗？
