长安汽车全系降价究竟利大于弊还是弊大于利？

长安汽车全系降价究竟利大于弊还是弊大于利？

　　5月27日，长安汽车宣布官降，此次官降涉及近10款车型，降价金额在4000-18000元之间。在今年以来，长安汽车并非首次官降的自主品牌，哈弗H6、长安欧尚CX70、宝骏560都在今年有过官降。但此次长安汽车官降所涉及的车型之多、降价幅度之大，确是其他自主品牌所没有过的。

 

　　降价利大于弊还是弊大于利？

　　降价并非好事，但是不降价就会面临市场被蚕食。这两年，自主品牌的崛起，使自主老大之位不断变化。奇瑞、比亚迪、长城都曾夺得过自主销量老大，但都很难一直保持。2013年3月，长安月销量超越长城，首次夺得自主品牌销量第一，2015年长安全面超越长城，成为自主销量冠军。

 

　　在4月份长安销量暴跌的情况下，吉利突飞猛进，销量迅速超越了长安，成为自主销量第一。虽然长安正处在产品调整期，但惨淡的销售数据和吉利的快速取而代之也令长安感到不安。降价会对品牌造成一定的伤害，现在眼前的危机也不容忽视。或许正是出于对此的担忧，才让长安明知降价有巨大风险，却依然选择大规模降价。
 

 

　　行业人士分析，此次长安汽车率先降价，或将引发其他自主品牌跟风，进而引发自主品牌间的价格战，这对自主品牌的良性发展极为不利。自主品牌本身品牌力弱，降价虽然短期来讲对消费者有利，但在降价中随着利润的降低，也势必会影响经销商利益和品牌质量。

 

　　据了解，目前吉利和传祺表示暂时不会考虑参与价格战，而是会长远考虑，更多的从价值和产品入手，来打动消费者。从目前自主品牌的实力来看，处于优势的吉利和传祺不参与价格战，那其他实力稍逊的自主品牌受长安降价的影响，或许也会出于同样的原因选择降价，进而开始价格战。如此一来，长安的价格优势并不能持续，也可能会因此遭受更大的冲击。而价格战一旦开始，或许也是自主品牌重新洗牌的契机。

 

　　销量下滑 非一日之困？

　　曾在过去两年被称为“自主老大”的长安汽车在4月份的销量也实在让人着急。数据显示，今年前4月，长安自主累计销量为38.72万辆，同比下滑2%，仅实现全年150万辆目标销量的25.8%。4月份，长安自主全系产品同比下跌了近5成，不到4.5万辆。其中，除CS75销量同比下跌10.48%外，CS35销量仅为3081，同比下降77.19%，而逸动和悦翔同期分别下降63.5%、66.56%。

 

　　对于4月份销量的下滑，长安汽车在5月18日旗下MPV凌轩的上市发布会上曾回应：长安自主品牌正处于“调整期”，在连续多年的快速发展之后，长安汽车正在进行包括生产线、库存的一系列调整。

 

　　但如此大的销量下滑，并仅仅是调整所能概括的。近年来长安的品牌价值虽然有所提升，但是产品依然是其最大的问题，也正是长安目前亟待解决的问题。

 

　　消费者总是喜新厌旧，长安的车型更新显然无法跟上节奏。在合资品牌车型不断更新换代的同时，长安车型更像是步入了“老年”状态。上市已有5年的逸动，虽然有过几次大的改款，但是依然没有“革命性”的创新；CS75虽然曾俘获了一大批消费者，但缺乏时下流行高科技化元素，内饰设计和车辆配置功能无法跟上消费热点，也让很多消费者转而选择其他品牌。

 

　　此外，从今年开始，吉利、广汽和荣威都加大了渠道拓展，原先长安固有的消费网点，也被其他品牌所覆盖，加之其他品牌拥有更有竞争力的车型，长安汽车如此销量下滑，也是预料之中。

 

　　结语

　　从长安汽车的产品布局来看，今年发布的CS95、长安凌轩、CS55、睿骋CC，并没有一款爆款车型能够帮助其夺回优势，短期来讲，降价之后长安的销量或许会有回升，能够帮助其达成150万辆的销量，但是要想重回自主销量第一，还有一定的困难。

 

　　根据长安的产品规划，CS系列除了形成1、3、5、7、9阵容外，未来还会推出偶数系列。此外，在长安未来的研发项目中，智能化是重要方向之一。长安目前已经制定了“654”战略，即搭建6大平台，掌握5大核心应用技术，分4个阶段实现智能化技术的产业化。在新能源方面，根据“518”新能源发展战略，在2015-2025十年间，长安汽车将向市场推出34款全新新能源产品。

 

　　调整过后，长安应当快速发力，挽回销量惨跌的局面，进而在产品上有所突破，与其他自主品牌再争高下。