和谐汽车董事长冯长革的”造车梦”投资FMC公司

“初创公司刚开始要聚焦产品，现在到了发声的时候。”8月16日，低调了好一阵子的FMC总裁兼联合创始人戴雷博士，带来FMC的几条重磅消息。

关于融资的那些内幕

“FMC刚刚完成2亿美元的融资，来自江苏的产业基金，包括苏宁、丰盛和一家国企。”据戴雷透露，加上此前的1亿美元融资，目前总共有3亿融资，基本都用在新产品上，足以支撑到2018年年中。所以他还透露，2-3个月后就会启动第三轮融资。

戴雷还向媒体澄清了，“富士康和腾讯不是我们的股东，至少目前没有投进来。第一轮的投资方是和谐汽车，而不是和谐富腾基金。”

他还透露，目前的融资并未用到工厂建设，工厂建设或将从贷款和政府支持方面获取资金。

和谐汽车是一家什么公司

和谐汽车董事长冯长革在河南省成立了首家宝马经销店，此后经过十余年的苦心经营，2013年和谐汽车在香港成功上市股票代码（03836）。

如今，和谐汽车已经成为专营豪华和超豪华乘用车的汽车经销集团及综合售后服务集团，并积极发展新能源汽车业务。据悉，和谐汽车经销商网点代理宝马、MINI、雷克萨斯、捷豹、路虎、沃尔沃、之诺、劳斯莱斯、阿斯顿马丁、法拉利、马莎拉蒂等豪华、超豪华品牌，品牌数量在中国专营豪华及超豪华品牌的经销商集团中居领先地位。

值得一提的是，和谐汽车独立综合售后服务网点冠以“和谐修车”“和谐快修”品牌，为主流豪华及超豪华汽车品牌提供售后服务，拥有中国最大的综合售后服务网络之一。和谐汽车曾多次表示，公司通过经销网点及独立综合售后网点发展售后业务，其中独立综合售后服务是和谐汽车战略转型的重点之一。根据公开数据，2016年上半年，公司继续拓展综合售后服务的网点布局，相继在长沙、南昌、昆明、合肥等城市开业中心店及社区店。其中和售后服务的覆盖城市达到49个，已开业综合售后服务网点总数达到181个。并且其与特斯拉在8个城市合作。

8月7日，中国和谐新能源汽车控股有限公司（下称“和谐汽车”，3836.HK）发布盈喜公告，预期半年内母公司拥有人应占溢利将高于人民币5.2亿元，较上年同期增长高于70%。和谐汽车之所以盈利增长幅度如此之大，与FMC今年获取大幅融资有不小的关系。和谐汽车近日即宣布，旗下电动汽车公司FMC Cayman（下称“FMC”）融资2亿美元，并预计FMC于2017年至今的融资活动可为集团带来不低于6亿元人民币投资收益。

工厂和研发中心都在南京

戴雷上文所言的政府支持，是指南京地方政府。“我们已经跟南京签约，把工厂和研发中心都放在南京，江苏省把FMC的项目作为重大项目来支持，我们下月会安排一个动工仪式。”

据透露，虽然动工仪式在下月，事实上新工厂开工建设有一段时间了。

“未来我们的零部件将全部本土采购，现在全球的零部件巨头都已经落户中国，中国的高档车供应链完全没有问题。”据悉，电机和电池等60%的供应商已经确定，年内或将公布。

目前FMC全球50%的员工在南京，另外50%在德国和美国，美国方面主要负责交互界面的研发。

下月发布品牌，明年CES新车首发，2019年上市

“目前慕尼黑研发中心基本已经看到产品，开始样车测试。”

戴雷确认了首款产品的各个时间节点：今年9月发布品牌，披露产品细节；明年1月，北美CES展全球正式首发概念车，并接受预订；4月无意外将在北京车展亮相；2019年底量产车可以交付。

戴雷特地指出，明年1月CES亮相的概念车将非常接近量产车。

“我们开发的不只是一个产品，而是一个平台。”目前基于同一个平台，FMC已经规划了包括首款SUV在内的三款产品，还包括一款轿车和一款7座MPV。

窗口期到2021年

针对2019年是否太晚的质疑，他是这样回答，“2019年正好，产品不好，早点出来也没用，产品好，晚点出来没关系。”他认为，初创汽车公司的窗口期会到2021年。

窗口期的计算源于戴雷对传统豪华车企的了解。曾在宝马和英菲尼迪供职的他认为，ABB们为了成本、利润和考虑老客户，不会转型太快。“插电式只是一个过渡，真正的竞争会在纯电动。传统设计不能完全颠覆，交互界面也是弱项。”他说，“传统车企变成互联网公司是很难的。”

30万-40万的中型豪华电动SUV

据透露，FMC的首款车为30-40万人民币的纯电动中型豪华SUV，续航里程超过500公里。

“我们拿ABB做标杆，希望产品能够达到或超越他们。”戴雷表示，豪华车必须一开始就考虑全球市场，所以新车将同时满足中美欧三地的最高安全要求。

之所以定位中型豪华SUV，是因为他认为这是最大的一个细分市场，增长最快。

对标ABB，pk特斯拉

除了在安全和品质方面对标ABB，据透露，由于是全新的纯电平台，将会有传统车没有的超大空间感，后排空间接近宝马7系，秒杀特斯拉后排的局促。

而在特斯拉引以为傲的界面设计、无人驾驶和电池方面，戴雷表示，新车的交互方式加上了手势和语音控制，将超越特斯拉，在电池和电机方面也以特斯拉为标杆。“至于自动驾驶我们有专门团队在做，我们的硬件能够做好level4、level5的准备，如果法律允许，技术上没有问题，这方面我们不会差于特斯拉。”

谈到竞争，他说，“所有初创公司的目标都是替代燃油车，我们的目标相同的，但是我们的产品必须有差异化，这是核心的卖点。”他还表示，真正的智能汽车是一个独立的移动智能终端，而不是手机的复制。

自信可以拿到资质

对于所有的互联网造车公司来说，资质都是个大问题。不同于蔚来找江淮代工，戴雷认为FMC能够靠自己拿到牌照，不知道其底气是否来自本土化采购和牵手南京地方政府。

“资质我们一直非常关注，已经启动了相关工作。”戴雷尤其提到，三电系统的开发也会放到南京，有信心符合资质要求，所以目前没有找企业代工的想法。

抛弃传统的经销商模式

戴雷表示，在渠道方面，将不会选择传统的经销商模式，原因之一是投入太大。他表示，将采用新的模式，引进战略伙伴，通过定制和VR体验来提供个性化的服务。

“我们不会压库，不会打价格战。”在他的计划中，将简建立一个需求导向的供应网络，彻底颠覆传统的产销模式，真正让消费者去选择，从下单到提车，需要一个月的时间。

同时，他认为完全自己做充电网络也不现实，虽然FMC将建立自己的充电标准，比特斯拉还快。

很苦，很燃，很节约

“塑造一个新的豪华品牌确实非常困难，尤其是工业化的部分。”在戴雷看来，FMC的团队是梦想驱动而不是金钱驱动，是真正的创业团队。决策层也是主要股东，基本是来自ABB、特斯拉和谷歌等大公司愿意创新的人，而不是高新聘请的职业经理人。

“挑战很多，很累，很辛苦，但是很快乐！”

他多次强调，FMC有一个非常健康的团队，团队的想法很集中，不会被干涉。

投了自己的钱，又能贯彻创始人的想法，戴雷坦言，“我们对成本控制非常关注，不会扩张太快，我们必须在合理的时间实现合理的盈利。”