新政合规虽好，但对网约车市场体量扩增有着巨大制约，一个现实问题是，目前仍有大部分司机和车辆还处在红线之外，这让急于追求规模效应的网约车平台也颇为焦虑。如何破解这一时间和空间难题？
尽管网约车在新政这一年里逐步走向了合规化，但并不能掩盖合规效率低、规模受制约的突出问题，这一个时间、一个空间问题，也成为网约车众平台难以规避的两大难题。
就滴滴、易到、神州、首汽、曹操获取牌照来看，一年时间中，五家获取牌照总量也仅100张上下，即100地市，还不排除多数城市牌照有重叠部分。
即便是获取牌照最多的神州，月均获得不到3张，按全国300地市来算，也要十年拿完。最近上了快轨的易到，半月获得6张牌照，如此速度下来，也需两年多时间，这种效率对于极速扩张的网约车平台来说，显然太过于低下。
再者，新政合规虽好，但对网约车市场体量扩增有着巨大制约，一个现实问题是，目前仍有大部分司机和车辆还处在红线之外，这让急于追求规模效应的网约车平台也颇为焦虑。
如何破解这一时间和空间难题？正面解决很难。内生不成，只能外延，于是，一条宏大的出海之路，正在打开。
出海！滴滴易到领衔
Lyft、Grabtaxi、Ola以及99Taxis，这些分别是美国、东南亚、印度和巴西的网约车平台，个个在其所在区域都是响当当的行业排头兵，本无市场交集，新政却有了一个强关联，都成了滴滴的投资对象。
对滴滴来说，利用现金流优势突击海外营运业务，撬动海外市场增量，是维持其高估值的必要举措，因为国内市场的僵持越久，对其估值保温越不利，更何况还要有更好的故事讲给海外投资人。
不得不说，滴滴和易到这两家最具互联网基因、也是最早的网约车平台，依然有着独到的前瞻默契。
易到自从其脱离乐视苦海，傍上了新金主，如同打了鸡血一般，又是疯狂收割牌照，又是调整运营，一副咸鱼翻身的姿态。对易到来说，国内市场挑战滴滴显然难度很大，而且还有大环境约束。
出海，对易到来说是个绝佳的翻身机遇。对韬蕴资本来说，易到的未来或许就是海外。
近日，有媒体报道韬蕴资本正促成易到与日本旅游度假集团MacEarth达成合作，后者是日本著名旅游度假集团，旗下经营约80家度假设施，包括滑雪场、高尔夫球场、酒店等，规模遍布日本各地，易到将为其旗下度假业务提供用车服务，并以此为入口，进入日本网约车市场。
这也符合外界猜测，韬蕴资本投资版图分布日本、韩国和东南亚，老板温晓东一度表示将为易到融合海外旅游度假资源，打造场景出行。
想必这也将是易到的出海布局版图，先入日韩，毕竟这两国既是汽车制造大国，也是亚洲发达国家，居民消费水平较高，这也符合易到的市场及发展定位。
显然，这两巨头已经谋划好了各自的出行版图。滴滴在美洲、非洲安营扎寨，易到在日韩垂直布局，双方唯一碰头的就是东南亚市场，根据谷歌和新加坡淡马锡去年的一份报告，东南亚网约车市场的规模将在2025年前增长至131亿美元，较2015年的25亿美元膨胀数倍，这两家在此少不了背水一战。
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