2016年10月北京<a href='http://www.515fa.com/beijing

2016年10月北京现代汽车销量数据分析及点评

 

　　在今年10月的销量TOP5车企中，北京现代是唯一新车销量同比下降的一家。2016年10月，北京现代共销售新车90,000辆，同比下降了8.3%。今年10月，北京现代旗下有6款车型销量同比下滑50%以上，本土品牌高增长的时候，受影响最大的，果然还是韩系汽车品牌。

 

　　从今年4月份起，北京现代保持了连续6个月的同比正增长。而在“银十”其它车企同比与环比普遍看涨的前提下，北京现代10月份共销售新车9万辆，同比下降8.3%，环比下降了13.6%，排名狭义乘用车销量第五，与第六名长安福特（87,898辆）差距进一步缩小。

 

　　与2015年形成鲜明反差的是，2015年3月份开始北京现代经历了长达7个月的同比连续下滑，10月份迎来久违的增长，而今年情况刚好相反。从去年开始，北京现代的销量一直未达到预期，今年前三季度的情况有所好转，但10月份显然没有为第四季度开一个好头。

 

　　分析原因，一方面老车型依然延续着前几个月的同比萎缩状态，而且本月的负增长数据更是有增无减。另一方面，3月份开始先后投放的四款新车，拉动了连续6个月的同比正增长，但新车效应存在很大的不稳定性。

 

　　从1-10月份累计销量来看，北京现代已经和东风日产数据十分接近，能不能守住全年第四名的位置还未可知。产品层面，除了3月份上市领动的和10月份上市的悦纳，北京现代在今年最后两个月应不会投放更多全新车型。

 

北京现代：90,000辆，同比下降8.3%

 

【10月亮点】

 

全新途胜同比增长103.3%。

 

【潜在风险】

 

1、高价位车型：索纳塔、胜达销量同比大幅下降，品牌溢价能力堪忧。

 

2、近两年本土品牌产品力的提升，最先影响到的就是在中国市场主拼“性价比”的现代和起亚两个韩系合资品牌。明年现代、起亚在中国市场的销量和场份额，可能会进一步萎缩。

 

　　A级车市场是北京现代的基础。虽然只有4款配置车型，但朗动（21,519辆）仍然是北京现代销量的保证，单一车型占到企业当月销量的24%。朗动今年销量一直波动，这与北京现代的整体调控不无关系。5月份新款朗动取消了老款的1.8L车型，目标变得更加明确，就是要充分享受购置税优惠带来的销量拉动作用。

 

　　值得注意的是，全新一代悦动已经于2016广州车展正式亮相，预计明年正式第一季度正式上市。从目前的资料来看，全新一代悦动一定会与现款朗动定位高度重叠，朗动精简车系或许是为新车做准备。但从以往的经验看，北京现代在一个细分市场只能“卖好”一款主销车型，两代甚至三代同堂的做法，现代的品牌溢价能力，在中国市场已经无法继续支撑这样的产品策略。

 

　　另一款A级主销车型领动（10,332辆）自上市之初就保持万辆以上的月均销量水平。无论是从配置水平，还是终端政策来看，领动都是北现当下最重视的车型之一。不过，起亚K3（22,954辆）、卡罗拉（17,920辆）等日韩系直接对手依然强劲，明年销量是否还会保持如今的水平？估计还很难说。

 

　　定位低端B级车市场的名图（144,811辆）销量一直趋于稳定，10月份排名B级车第四，已经锁定了2016年B级车累计销量前五名的位置。在销量前十的车型中，名图是定价最低的车型，在国内B级车市场，名图的竞争优势只有一个，那就是“性价比”。

 

　　相对而言，索纳塔（1,941辆）数据就比较悲观：10月份同比下滑70.3%，已经十分边缘化。实际上，名图的销量很大程度上是索纳塔“让”出来的。现代在中国市场面临的最大问题，就是售价最高的轿车和SUV产品，已经无法进入20万以上的市场生存。

 

　　最近值得关注的是悦纳（5,887辆）,10月18日上市的它能够取得如此成绩实属不易，大有替代瑞纳（5,911辆）之势，悦纳已经把“小车也有大空间”做到极致，而且凭借年轻化配置及北现全新的年轻营销方式，悦纳应该还有不错的增长空间。

 

　　在SUV市场中，10月份全新途胜（14,688辆）的销量是北京现代唯一的亮点，依旧保持着同比上升趋势。北京现代的SUV产品布局在国内较早，ix35本意是“承上启下”的作用，但因为产品重叠度过高，已经夹在全新途胜的强势崛起下，缺乏内部生存环境。

 

　　全新途胜环比下降了27.2%，这使得其从上个月的紧凑SUV第七名，掉落到了第十名。不过，全新途胜依然是北京现代SUV序列中的最核心，其它家族车型需要围绕其进行差异化和针对性的调整。

 

　　将轿车市场的“两代同堂”延续到了大热的SUV市场，北京现代一样有着心得体会。ix35（4,142辆）的成绩相对于产品的陈旧，已经实属不易。随着10万左右本土品牌SUV的持续发力，ix35的销量空间将会被进一步挤压。

 

　　作为小型SUV先行者之一，ix25（8,044辆）同比下滑21.9%，环比增长3.7%，小型SUV排名上升至第十名。在北京现代13款在售车型中，今年前10个月仅有两款车型呈现同比上涨态势，ix25便是其中之一。小型SUV市场将迎来变局，本土品牌SUV将成为市场主导，合资小型SUV将逐步寡头化。

 

　　另据悉，2017年北京现代将至少向市场投放6款以上新车与改款车，其中就包括一款小型SUV。ix25以及北现小型SUV市场的未来还存在不小的变数。

 

　　在中大型SUV市场持续加温的背景下，全新胜达（1,824辆）同比大幅下滑51.9%，环比下滑了20.6%，已经逼近退市的边缘。除了产品方面的掣肘外，全新胜达成为了北京现代品牌力无法支撑高端车型取得突破的另一个缩影。

 

　　10月18日，总计投资120亿元、规划年产整车30万辆的沧州工厂正式竣工投产。同一天，北京现代实现累计销售800万辆。如此具有里程碑的10月份，却面对如此销量成绩，难免会有“里程悲”之感。而这对于北京现代来说，是需要认真审慎的。

 

　　“D+S”战略目前来看，已经在具体实施中“剔除”了A级（紧凑级SUV）以上级别车型。对此，《童济仁汽车评论》认为，北京现代对于年轻化营销、渠道下沉有着深刻的洞察与精准的实施，但对于如何“品牌向上”似乎依旧没有找到合适的办法，而这与消费升级大环境趋势则是明显不相符的，不利于北京现代长期稳定的发展。

 

　　今年年初北京现代定下了全年112万辆的销售目标，截止到10月份累计销量达869,000辆，已完成全年目标的78%。对于完成全年的销售目标，仍需面对不小的挑战。

 

　　对于现代和起亚这两个韩系品牌而言，在中国市场未来几年的最大挑战，来自于售价更低、配置更全、产品造型也更具优势的本土品牌，这些更具“性价比”的挑战者，将直接威胁到韩系合资品牌在中国市场赖以生存的土壤。