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2016年10月东风日产各款车型销量数据及销量点评

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评论 浏览: 来源: 2017-07-24 22:42:15

2016年10月东风日产各款车型销量数据及销量点评
 
  2016年10月,东风日产共销售新车112,448辆,同比增长25.9%,超过了国内新车市场整体增幅,排名10月份国内乘用车销量第四。其中,日产品牌新车销量同比增长依旧达到30%以上,而启辰品牌则同比下滑了25.9%,进而拉低了东风日产整体增幅。
 
  相对于“金九”的数据,东风日产虽然再次突破了11万辆,但“银十”的销量还是环比小幅下滑。10月份,东风日产共销售新车112,448辆,同比增长25.9%,环比下降了2.4%,排名乘用车企业新车销量第四。
 
  东风日产能够保持不错的同比增长幅度,一方面是因为轩逸出色的把握住了A级车市场购车需求,从而销量节节攀升。另一方面,日产今年在SUV市场又取得了较大突破,尤其是逍客更是表现出抢眼的同步增长数据。
 
  “一款轿车+四款SUV”的结构,依旧占到了东风日产10月新车总销量的71.6%,同上个月相比丝毫没有改变。东风日产自8月份以来没有新品或大改款车型投放市场,除了下个月将上市的启辰T90外,年底前应该不会再有新品投放,所以左右第四季度销量数据的更多关乎营销和终端价格策略。
 
日产品牌:103,288辆,同比增长33%。
 
【10月亮点】
 
1、轩逸单月突破4万辆,位列国内轿车销量第二名。
 
2、逍客10月销量比去年同期增长近3倍,与奇骏一起,撑起日产品牌30%以上的新车销量。
 
【潜在风险】
 
1、全新天籁换代后,销量持续下滑。
 
2、近两年全新推出的轿车产品,没有被主流市场所接受。
 
  10月份,逍客(14,573辆)销量没有环比突破,而是回归了常态,不过同比增长293.9%的数据,还是让其成为拉动日产品牌同比增长的第二大主力。逍客10月份取得了合资SUV第六名的成绩,与排名靠前的XR-V(14,662辆)、途胜(14,688辆)相差很小,合资SUV市场的竞争激烈程度可见一斑。
 
  虽然2016年合资SUV累计销量的最终排名还无法清晰明了,但在紧凑SUV细分市场,按此增长态势,逍客基本可以锁定全年第5名的位置。值得注意的是:由于1.6L及以下排量车型购置税优惠政策明年还存在不确定性,明年初的消费需求很可能在11与12月提前释放,这对于主力车型享受不到这项“红利”的逍客来说,年底冲量仍存压力。
 
  在紧凑SUV市场,虽然途观(21,623辆)的地位依然无法撼动,但奇骏(17,814辆)算是近两年换代最成功的合资品牌紧凑型SUV车型。从老一代车型的默默无为,到全新一代产品成为日系最热销SUV产品,奇骏换代的成功,也值得业内关注。
 
  因为消费升级等因素,传统的日系市场在经历着洗牌,日系紧凑SUV正在受到欧美系“大5座”中型SUV的冲击,原本20万以上价格区间的用户人群逐渐被竞争对手所瓜分。对于奇骏来说,明年换代上市的CR-V与途观L,都可能改变市场的竞争格局。
 
  中型SUV市场也在不断增长,但新楼兰(1,483辆)持续着低迷的销量表现,同比与环比持续下滑。随着新品在不断加入,明年在20-30万的合资中型SUV竞争格局会愈发严峻,作为细分市场第一款国产车型,楼兰的失败,也是一个值得研究的案例。
 
  相比两款热销的SUV,日产近两年在中国市场推出的全新轿车产品,却并获得国内主流消费人群的认可,尽管三款轿车:蓝鸟(7,268辆)、新阳光(7,684辆)和新TIIDA(6,064辆)同比都有所增长,但也主要是得益于整个轿车市场的回暖效应。新推出的产品中,包括全新天籁、蓝鸟和西玛这几款代表市场品牌年轻化的产品,在销量表现上,都出现了一定程度的问题。
 
  除轩逸外,日产在中国轿车市场,仍缺乏贡献销量的热门车型。
 
  10月份,轩逸(40,679辆)销量突破4万辆,同比增长18.3%,环比增长8%,继续稳坐销量第二名的宝座。轩逸对于日产品牌乃至整个东风日产都是至关重要的销量保证,轩逸占日产品牌11款在售车型总销量的39%,其重要程度不言而喻。
 
  全新天籁(6,586辆)的表现再次证明了日系B级车的市场份额在缩水。传统的日系B级车三强,只有雅阁(18,324辆)维持在较高水平。1-10月累计销量(71,665辆)也显示出,天籁今年已经退出了国内B级车市场的第一阵营。
 
  11月18日广州车展,东风日产正式发布了“i3计划”,标志着东风日产正式进入YOUNG NISSAN 3.0时代。自2015年启动YOUNG NISSAN战略以来,东风日产在技术、产品、营销三大方面都在进行年轻化变革。《童济仁汽车评论》认为,相对于营销层面在这一年多取得的大幅进步,东风日产在轿车产品方面的“年轻化”,没有契合国内新车消费用户的消费潮流趋势,需要重新梳理旗下滞销车型的产品线,以及未来针对中国市场新车型的引入计划。目前来看,日产不缺新车型,但缺乏被主流市场接受的新产品。
 
启辰品牌:9,160辆,同比下降21.2%
 
【10月亮点】
 
启辰T70同比增长16.6%
 
【潜在风险】
 
轿车产品销量全线溃败。
 
  如果说按照9月份的销量数据(12,356辆)水平,基本能够保证启辰品牌“活下去”。那么10月份的数据则将启辰拉回痛苦的现实。三款主力轿车同比下降60%以上的数据,把启辰轿车完全推向了边缘化。
 
  正如《童济仁汽车评论》此前所预测:在如今本土汽车品牌不断更换新平台、推出新产品的情况下,启辰这个基于东风日产陈旧产品平台开发车型的汽车品牌,未来的市场生存空间只会变得越来越小,而10月份的数据就充分验证了这一点。
 
  “硕果仅存”的启辰T70(7,465辆),10月份同比增长16.6%,环比增长了1.1%。在2016年广州车展上,启辰T90正式公布预售价格,作为启辰品牌最新旗舰车型,也是告别过去“翻新”模式的第一款产品,T90几乎决定了启辰品牌未来的命运。
 
  启辰T90车身尺寸为4793×1865×1592mm,轴距为2765mm,属于中型SUV的尺寸,但实际定位为轿跑SUV。启辰T90预售价格为12-16万元,预计在今年年内正式上市。从预售价格和定位来判断,启辰T90似乎要进入没有竞品的全新细分领域。
 
  通常没有竞品的全新市场,分两类:1、市场潜力巨大,尚未有车型投入的空白市场。2、市场潜力很小,没人愿意投入车型,有没有市场未知。从目前的产品信息和启辰品牌的现状来看,启辰T90更像是一次赌注,风险指数更高。
 
  东风日产在年轻化营销和终端价格把控方面,是10月份取得良好销售数据的重要条件。不过面对消费升级等环境因素,东风日产需要尽快在产品方面有所调整,更深层次的适应“年轻化”节奏,特别是日产轿车系列,更是应为其长远考虑,梳理好家用车型的定位。
 
  在市场增长的“潮水”未褪去的时候,却发现了启辰的“底裤”,这对于启辰来说,非常值得警醒。启辰应该加快自主转型,启辰T90是一个重要的转折点,如果能够迅速走向主流,那么启辰品牌未来则还有更多的发展机遇。

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