只靠SUV维持发展 东南汽车的战略隐忧

只靠SUV维持发展 东南汽车的战略隐忧

 

　　提到东南，很多人还是会和三菱联想在一起，可能是因为当年的翼神。即便说没有畅销，可在产品力上却不乏亮点，甚至可以说影响了我们这一代不少喜欢汽车的人。但是，对于现在的东南汽车来说，销量上逐渐的依靠起自主车型，三菱倒成为了东南汽车食之无味弃之可惜的鸡肋。尤其是，这两年，东南汽车DX家族开始逐渐的成为主角儿，占据了东南汽车主要的销量份额。这时候，东南的未来也自然是和其他的自主品牌一样，把自己的翻身或者说复兴放在了SUV上。但是，我们知道，DX家族的两款SUV虽然是东南汽车的销量支撑，但是在市场日趋白热化的时候，并没有真正的成为热销车型。那么，只靠这两款SUV，东南汽车到底还有多远的路要走呢？

 

　　DX7和DX3一直在错过：

　　如果说把DX7和DX3没有像博越和哈弗H2那样畅销的原因，归咎于品牌力的问题的话，那笔者认为并没有说出最直接的原因。因为，用一句俗语来说，“站在风口，猪都能飞起来”，何况对于东南汽车这样有一点品牌基础的车企呢。

 

　　DX7在2015年7月份才正式推出。要知道，当时的市场中已经有诸多热销的紧凑型SUV了。即便这样，依旧是有很多人把它期许成东南的救星，毕竟经过了“三年磨一剑”的战略，又站在了最畅销的SUV细分市场。但，实际东南DX7在市场上的表现并没有如人愿。究其原因，就是DX7在市场上策略的滞后性。当其他中国品牌都以高性价比入市的时候，东南DX7并不太有性价比，甚至在当时售价为9.69万的手动启航版连副驾驶安全气囊都没有。这怎么能够让消费者青睐呢？还有就是，在品牌力本来就不如主流竞争对手的情况下，还没有积极的推出新的车型，拿出更有诚意的产品（2017款东南DX7依旧没有标配ESP、上坡辅助等重要的安全配置），让东南DX7一步步在错过。

 

　　而DX3作为小型SUV，在去年年尾才入市，要知道当时在自主小型SUV市场上已经有众多实力雄厚的车型了。这个看似不错，但是压力很大的DX3，根据官方的统计上市至今，订单已经突破了3万辆，听起来销量是不错，但是，当下小型SUV市场，竞争力越来越大，随着DX3在营销势头上的褪去，这款车型也注定会被其他小型SUV的风头盖住。真的能够靠DX3承担起东南汽车销量的大任，在笔者看来很难。
 

 

　　品牌力依旧是最大隐忧：

　　品牌力对于很多车企都是“老生常谈”的话题了。但是，对于当下越来越理性的消费者，购车的时候多会把品牌作为决定性的因素。这时候，谁能在品牌认可度上得到提升，那就意味着谁能赢得消费者。而东南汽车在当下的品牌力低依旧是自己的心头病。由于，过去几年，东南汽车在市场上基本停滞不前，鲜有新车推出，导致在产品布局上没有跟上市场的脚步，所以说无论是从品牌影响力还是品牌保有量都难以和现在如日中天的自主品牌去匹敌。这样来看，倘若东南汽车不把提升产品力当成重中之重的话，在未来依旧会充满隐忧。

 

　　能走多远，还是要看未来布局：

　　仅靠着两款SUV走路的东南汽车注定是走不远的。毕竟，当下各大车企都在细耕每一个有潜力的细分市场，希望率先抢占住蓝海。这时候，东南汽车自然是不能走回以前的老路子，让产品停滞不前。而是要用前瞻性的眼光去着眼于产品的布局。

 

　　根据前两天，东南汽车在媒体沟通会上的说法，今年将会力争实现40%的增幅，并会有多款产品规划。这样的目标固然很打鸡血。然而，在今年各大品牌都开始撸起袖子干的情况下，东南汽车真的也要大干一场了？根据笔者了解，在产品规划上，除了对现有的两款车型进行改款升级，未来还会推出一款基于DX7打造的旗舰级，东南DX9和一款入门级7座SUV，东南DX5。这样的规划，很明显带来的好处就是完善了在SUV市场上的产品布局。但是，在东南汽车品牌溢价能力本来就十分有限的情况下，向上之路会有那么容易？笔者认为，最起码要相比现在主流自主品牌来说，要难得多。

 

　　立好足，才能精神抖擞：

　　看到东南在产品上的布局，笔者认为在此基础上更应该加快渠道的下沉和覆盖。因为，现在的消费主力已经完全在三四线城市了。而据了解，东南汽车在国内经销商不足400家，这样的覆盖率完全是不能够满足市场的覆盖。尤其是当下，诸多品牌都已经把销售网络下沉到五线城市，县城市场了，而东南还在弥补的阶段。即便是，厂家已经意识到了渠道精细覆盖和区域营销的问题了。但是，对于东南汽车来说，当下渠道问题，注定是其心里的一个老难题。

 

　　小结：两款SUV支撑着东南汽车，东南汽车在市场上注定不会太好过。不过，东南似乎已经觉醒，慢慢的意识到了自身的问题。从品牌力到产品的布局以及未来的战略，我们可以看出，东南汽车依旧有很远的要走，而且路上荆棘密布，一不留神很可能会栽一大跟头！